123ignition
2cvとその派生モデル用。A79/1、M28またはM28/1エンジン用に設計されています。

マイクロプロセッサーによるコントロールデバイスなので、従来のカム、ポイント、コンデンサー、進角ウエイトなど機械部品はすべて不要です。

123ignition/2cv は標準の黒い12Volt　IGコイル用に設計されてい ます。

取り付けの容易さ、および傑出している品質で世界中の何千人もの幸福な2CV-ドライバーを引き付けました。

主なメリットは以下の通りです。
- 始動性の向上
-燃費の向上
-スムーズな走行
-有害ガスの低減
-トルクの増大(特に低回転)
-メンテナンスフリー

Installation manual

すべての2cvに勧められるほどシンプルかつ先進的なイグニション・システム!

何が今までと違うのか？
2CV用としてこれまでにあったフルトランジスターイグニッション(Lumenition、Newtronic、Multic)は、オリジナルの機械式の遠心力を使った進角システムが取り付けられたままです。　セミトランジスターイグニッション(Boyeｒ?Bransden)にいたっては、元のポイントを使用しているためエンジンの不均等な摩耗や偶発的振動などの影響を受け、そんなカムに頼っているため各シリンダには不正確な点火時期にならざるをえないのです。さらに、外部モジュラーやアンプの取り付けが必要です。

123ignitionは違います。オリジナルのポイントボックスがあった所にシンプルなモジュールを装着するだけ。なかに全てが１つになっています。カムや進角ウエイト、ポイント、コンデンサーは全て取りさります。　進角ウエイトの支点となっていたドライブピンに2個の強くて、小さいマグネットを取り付けるだけ、それだけで123ignitionはボルトオンです。

まだまだあります…

取り付け
１２３ignition以外の今までのエレクトロニック・イグニションは外部モジュラーやアンプの取り付けが必要です。 複雑なハーネスやコネクターの場所を決め、配線や固定しなくては なりません。　２CVの場合適当な場所は遠く、ハーネスは余ってしまいどこかに束ねる必要がありました・・・

可変ドエルレシオ
ポイント式やセミトランジスターイグニッションのモデルではポイントギャップを確実に調整してもドエル角は一定のままでなので、高回転域でのスパークにはIGコイルのチャージは不充分となりがちです。ドエル角コントロールはそこに意味があります。他社のスポーツバージョンでのパフォーマンスを123ignitionはベーシックモデルからドエル角の問題として対応しています。

バランスのとれた滑らかなエンジン
どうして123ignitionはエンジンをスムーズにするのか？　続けましょう
通常の２CVエンジンはポイントを押し上げるカム自体が磨耗や曖昧さのためにわずかに左右のシリンダーのタイミングからずれています。123ignition はこの問題を２つの方法で解決しています。第一にカム は取り去って不要としました、第二にたとえ二つのマグネットが均等な信号を発しなくても完璧なタイミングに補正するソフトウエアが組み込まれていのです。
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回転部
加えて遠心進角にかわって、（シンプルな１つのモジュールの中にまとまった）複雑なソフトウエアによって進角制御され非常に滑らかに反応するようになります。1,000〜3,000回転といった低回転での繰り返しの走行時でも、ウエイトを残したままのイグニッションシステムでも点火時期をコントロールできているのでしょうか？ベアリングの中のわずかな磨耗さえアドバンスカーブに影響するのです。

要約
加工を必要としないシンプルな取り付け
力強く滑らかなエンジン
メンテナンスフリー
可変ドエルアングルは低回転でのIGコイルのオーバーヒートを防ぎ、全域においてスパークを安定させます。
始動性の向上
排気ガスの改善
燃費の向上
IGコイルの焼付き防止（エンジン停止後1秒で電源供給を停止します）
点火時期に内臓LEDが点灯
高いコストパフォーマンス